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2008年第2號：“18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況審計調(diào)查結(jié)果”

【時間:2008年02月27日】【來源:審計署辦公廳】字號：【大】【中】【小】

18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況審計調(diào)查結(jié)果

（二○○八年二月二十七日公告）

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的有關(guān)規(guī)定，2006年審計署對北京、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖北、廣東、重慶、四川、云南和陜西等18個省（市）收費公路建設(shè)、運營、管理情況進行了審計調(diào)查。

一、收費公路基本情況及總體評價

為解決公路建設(shè)資金不足、發(fā)展滯后的問題，1984年國務院批準實施“貸款修路、收費還貸”政策，即在各級政府財政性資金或企業(yè)資本金投入之外，利用銀行貸款或社會集資建設(shè)公路（含橋梁、隧道），建成后收取合理的車輛通行費（以下簡稱通行費），償還貸款或集資。此后，交通部和地方政府陸續(xù)出臺了一系列規(guī)章制度，規(guī)范了收費公路的建設(shè)管理和經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓行為，明確規(guī)定二級以上公路（含二級，下同）可以貸款修路和設(shè)站收費，并按照經(jīng)營性質(zhì)將收費公路分為政府還貸公路（交通部門貸款建設(shè)的公路，還貸結(jié)束后停止收費）和經(jīng)營性公路（企業(yè)投資建設(shè)的公路，收回投資成本并有合理回報）。2004年9月，國務院頒布《收費公路管理條例》，進一步明確了收費公路政策。

截至2005年底，上述18個?。ㄊ校┦召M公路總里程13.31萬公里，約占全國收費公路總里程的70％，其中：政府還貸公路10.19萬公里，經(jīng)營性公路3.12萬公里。共設(shè)置收費站點4328個，平均每個省（市）240個，其中廣東省最多，為342個。18個?。ㄊ校├塾嬚魇胀ㄐ匈M5100億元。本次審計調(diào)查涉及收費公路里程8.68萬公里。

從審計調(diào)查情況看，在特定時期，國家制定“貸款修路、收費還貸”政策是正確的。這項政策的實施，對各地加快公路建設(shè)，促進經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

（一）加快了公路建設(shè)。“貸款修路、收費還貸”政策從九十年代初開始廣泛實施以來，推動我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。據(jù)交通部統(tǒng)計，從1984年至2005年，我國高速公路里程從零基點增加到4.1萬公里，躍居世界第二位；一、二級公路里程由1.9萬公里增加到28.47萬公里；公路總里程由93萬公里增加到193萬公里，高速公路和一、二級公路的里程占公路總里程的比重由2％增加到17％，同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到改善，公路技術(shù)等級得到提高。審計調(diào)查的18個?。ㄊ校┲?，95％的高速公路、65％的一級公路和49％的二級公路是依靠實施這項政策建設(shè)的。

（二）推動了綜合交通運輸體系發(fā)展。公路基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速公路的快速發(fā)展，促進了公路客、貨運量快速增長，也帶動了港口、航空、水路運輸業(yè)的發(fā)展。如湖北、廣東、遼寧、河北、山東、江蘇等省已初步形成以高速公路為骨架，以現(xiàn)代化機場、港口、場站為節(jié)點，以先進的通信體系為依托的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。據(jù)交通部統(tǒng)計，2005年全國公路客運量和貨運量分別達到169.74億人和134.18億噸，是1984年的4.35倍和16.98倍。

（三）促進了地方經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生了良好社會效益。大量高等級公路的建設(shè)，提高了公路運輸效率，方便了人民群眾出行，改善了投資環(huán)境，促進了沿線地區(qū)資源開發(fā)，推進了社會、經(jīng)濟的全面發(fā)展。浙江、河南、湖北、山西等省初步建成覆蓋全省的公路網(wǎng)和高速公路主干道，實現(xiàn)了省城到地（市）2至5小時高速通達。江蘇、廣東、陜西、四川、黑龍江等省的高速公路走廊正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)濟發(fā)展走廊”，明顯緩解了公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的制約。云南、吉林、重慶、安徽等省（市）由于公路條件改善，第三產(chǎn)業(yè)尤其是旅游業(yè)得到快速發(fā)展，增加了勞動力就業(yè)。

此外，截至2005年底，各級地方政府已停止對歸還了全部建設(shè)貸款的4124公里收費公路和橋隧的通行收費，撤銷了653個收費站。雖然停止收費公路所占比重不大，但這對于降低物流成本、減輕民眾出行負擔起到了積極作用。

審計調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，由于一些地方政府和交通部門在發(fā)展公路的指導思想上和實施“貸款修路、收費還貸”政策中還存在一些認識偏差，加上相關(guān)的管理法規(guī)建設(shè)滯后，收費公路建設(shè)、運營、管理中還存在一些問題，影響了這一政策的執(zhí)行效果，亟待解決。

二、審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的主要問題

（一）一些地方政府強調(diào)要加快公路發(fā)展，但財政投入少，主要依賴銀行貸款建設(shè)大量收費公路，造成收費公路建設(shè)規(guī)模過大，超出了自身財力和資源承受能力，增加了社會運營成本，增大了償債風險和資源風險。

1．收費公路規(guī)模過大。除北京和上海外，“十五”期間16個省（市）收費公路規(guī)模增加較快，新增二級以上公路的67％為收費公路，總里程達6.35萬公里。至2005年底，這16個?。ㄊ校┒壱陨瞎房偫锍痰?4％是收費公路，其中云南省為92％，四川省為90％，黑龍江省為86％，重慶市為84％。條件稍好的二級以上公路幾乎都是收費公路，不符合國家關(guān)于“公路發(fā)展應當堅持非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路”的指導原則，這種狀況實質(zhì)是將政府提供公共產(chǎn)品的一部分責任轉(zhuǎn)嫁給社會和公眾。

2．債務負擔偏重。“十五”期間浙江等10個?。ㄊ校┦召M公路投資完成額6400億元，其中投入的銀行貸款等債務性資金高達4700多億元，占73％。如浙江省公路建設(shè)完成投資1618億元，其中銀行貸款達1400多億元，占85%以上。黑龍江等5個省（市）260多條公路項目拖欠工程款87億元，拖欠時間有的已達6、7年。大量借債建設(shè)收費公路加重了建設(shè)方的債務負擔，至2005年底，18個省（市）收費公路銀行貸款余額高達8000多億元。

3．部分收費公路存在償債風險。除國家主干公路的效益相對較好外，部分地方高速公路等項目的使用效率明顯低于預期。如江蘇省交通控股有限公司管理的17條高速公路中，8條的實際車流量平均為可研預測值的60%，其中南京至高淳高速公路車流量僅為可研預測值的9%。2005年，遼寧省錦朝、錦阜高速公路實際車流量分別為可研預測值的28％和18％；陜西省西安至寶雞、勉縣至寧強等8條高速公路的通行費收入僅為可研預測值的39%。由于資產(chǎn)利用率不高，加上債務負擔重，導致許多項目還貸能力差，存在較大償債風險。2001至2005年，吉林等8個省（市）因修路需償還銀行貸款本息1090億元，而同期收取的通行費扣除必需的管養(yǎng)費用后僅680億元，缺口410億元。如吉林省2005年政府還貸公路通行費收入扣除運營成本后只有5.88億元，僅為當年應付貸款利息13.15億元的45%，貸款本金無法償還。為此，各地普遍采取了借新還舊的做法。山東省2003至2005年“借新還舊”76.36億元，占歸還貸款本息的30%。但5個省逾期不能償還的仍有60余億元，另有8個省的25.5億元貸款被銀行作為壞賬剝離。2004年，建設(shè)銀行四川省分行剝離用于公路建設(shè)的不良貸款12.33億元。

4．大量土地資源被違規(guī)征用或閑置。審計調(diào)查浙江等17個?。ㄊ校?67個收費公路項目，共征用土地272萬畝，其中違規(guī)審批、未經(jīng)批準占用、以綠化及服務區(qū)建設(shè)等名義多征占和閑置土地達96.2萬畝，占征用總量的35％。至2006年6月底，浙江省在建和已完工的26個高速公路項目違規(guī)征用土地7156.99公頃，其中3562.89公頃未經(jīng)國務院批準，3594.10公頃未向國務院申請用地審批。2004年4月至2006年4月，安徽省建設(shè)沿江路、安景路等5條收費公路征地5.7萬畝，至審計調(diào)查時，尚未取得國家批準土地使用許可。黑龍江省交通廳違規(guī)多征占和租賃土地3715畝，是批準占地75畝的49倍，并將綏滿公路一服務區(qū)建成具有游泳、滑雪等娛樂功能的“花果山莊”度假區(qū)。至2005年底，上海市公路管理處擁有存量土地3093畝，其中閑置2415畝。四川省成都市三環(huán)路等6個建設(shè)項目的拆遷安置用地中，有4388畝被低價轉(zhuǎn)讓給房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)。部分?。ㄊ校┰诠访芏纫殉^50公里/百平方公里的情況下，仍大量建設(shè)收費公路，且多數(shù)項目未按照“占一補一”原則補償占地數(shù)量，地方政府越權(quán)審批立項和征用土地。這種超越資源承受能力發(fā)展公路的做法，不利于地方經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

（二）部分地方政府和交通部門違規(guī)設(shè)站收費、提高收費標準、延長收費期限等，給社會增加了較大的負擔。

一些地方政府和交通部門從自身利益出發(fā)，把收費公路作為融資平臺，在公路上違規(guī)設(shè)站、提高收費標準、將政府還貸公路隨意轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路等。一方面，經(jīng)營企業(yè)從地方政府批準的高收費期限和收費標準上獲取收益，用來再投資政府指定的其他項目及彌補財政經(jīng)費等；另一方面，地方政府也從包括公路等各種投資活動、企業(yè)經(jīng)營收益中獲得稅收收入等。這種做法影響了政策目標的實現(xiàn)和效果，加大了社會負擔。

1．遼寧、湖北等16個?。ㄊ校┰?00條（段）公路上違規(guī)設(shè)置收費站158個，至2005年底違規(guī)收取通行費149億元。按地方政府核定收費期限和目前收費水平測算，這些收費站點還將收費195億多元。一是公路項目建設(shè)中未使用銀行貸款或使用了銀行貸款但已歸還，仍設(shè)有66個收費站；二是在國家明文規(guī)定禁止收費的三級公路上違規(guī)設(shè)置30個收費站；三是采取“一站多點”等辦法，違規(guī)異地設(shè)置41個收費站點；四是公路未建先收或邊建邊收，違規(guī)設(shè)置21個收費站點。如全部由財政投資建設(shè)的沈陽過境繞城公路，1993至2005年違規(guī)設(shè)站收費累計12.29億元，在已核定的收費期內(nèi)還將收費28.9億元。河南省鄭州黃河大橋總投資1.78億元，其中銀行貸款7100萬元，在1996年已用收費還清了全部銀行貸款后，違規(guī)繼續(xù)收費14.5億元，在地方政府重新核定的收費期內(nèi)還將收費30億元。黑龍江省財政廳等部門以開發(fā)旅游資源為名，2001年以來違規(guī)批準在8條通達旅游景區(qū)的三級公路上設(shè)置11個收費站，收費累計3113萬元。107國道河北省定州唐河大橋在建設(shè)過程中未使用銀行貸款，但1996年9月建成后開始設(shè)站收費，2002年6月該橋向銀行貸款90萬元，至審計調(diào)查時累計違規(guī)收費6700萬元。

2．浙江、安徽等7省（市）提高收費標準，多征收通行費82億多元。一是安徽、江蘇等省利用提高公路收費標準，違規(guī)將多收取的通行費設(shè)立專項建設(shè)資金41.4億元，用于其他項目建設(shè)。1998年12月以來，安徽省公路管理部門對所轄各收費公路收費標準予以“統(tǒng)一”，使“統(tǒng)一”后的收費標準高于“統(tǒng)一”前的收費平均標準，將由此“增加”的收入違規(guī)作為農(nóng)村公路項目等建設(shè)的資金來源。截至2005年底，通過這種做法在正常的收費之外籌集到建設(shè)資金13.97億元。二是浙江、湖北等省為增加部分高速公路公司的經(jīng)營業(yè)績，通過違規(guī)批準提高收費標準等方式，多收費40.9億元。經(jīng)浙江省政府批準，該省高速公路各經(jīng)營企業(yè)從1995年起，對在高速公路上通行的車輛加收“車次費”，僅2003至2005年就從中多收19.55億元。成都市、武漢市和南京市的機場高速公路收費標準分別比當?shù)赝燃壒犯叱?.37倍、1.1倍和0.42倍，其中武漢市機場高速公路2002至2005年多收取通行費1.15億元。

3．抽查山東、北京等12個?。ㄊ校?5條經(jīng)營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，成為“高價公路”。按地方政府核定的收費期限和2005年收費水平，將增加較大的社會負擔。一是對較短期限內(nèi)能還清貸款并有合理經(jīng)營收益的收費公路，也批準按規(guī)定的最高收費年限30年收費；二是將收費多年、經(jīng)營效益較好的公路“改頭換面”，違規(guī)重新批準和計算收費期限；三是將其他項目的債務并入收費公路，人為加大債務規(guī)模，違規(guī)延長收費期限。如投資33.8億元的濟南至青島高速公路，經(jīng)測算收回投資并有合理回報的收費年限為12.65年，但批準的收費年限為30年，按2005年收費水平測算，將增加社會負擔275億元。北京市首都機場高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，在收費3年多后，北京市于1997年1月重新批準收費30年，至2005年底已收費32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元。1999年，北京市將北京至石家莊高速公路北京段等3條已收費3至12年的政府還貸公路，劃轉(zhuǎn)給新設(shè)立的首都公路發(fā)展有限責任公司，使之變?yōu)榻?jīng)營性公路，并重新批準收費30年。其中，1987年開始收費的北京至石家莊高速公路北京段總的收費期限達到42年，按2005年收費水平測算，累計收費將達93億元，為該公路建設(shè)時利用銀行貸款的16倍。京津塘高速公路、北京京通快速路等項目也存在此類問題。至2005年底，湖北省將建設(shè)國道、省道、農(nóng)村公路及其他項目所用129億元銀行貸款，計入收費公路的債務，相應延長了收費公路的收費期限。廣東省在核定47條政府還貸公路的收費期限時，將29億元財政資金視為需通過收費償還的“債務”。

4．18個省（市）政府和交通部門將政府還貸公路應專項用于還貸的通行費收入291億元，改用于其他公路和城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)及償還其他貸款、支出經(jīng)費等。抽查江蘇省5條收費還貸高速公路和55個普通公路收費站，至2005年底累計征收通行費174億元，其中53.6億元被挪用于其他項目建設(shè)等。連霍高速公路河南省境內(nèi)路段、京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州段，至2005年底累計收取通行費94.5億元，其中25.5億元被用于其他項目建設(shè)。2001至2005年，遼寧省自定政策，按全省通行費的5%至5.5%提取資金7.5億元，用于交警經(jīng)費、交通補助費、服裝費等。1999至2005年，河北省交通廳及下屬三家高速公路法人單位，從5條高速公路通行費中違規(guī)提取超收分成資金等6.48億元，主要用于發(fā)放獎金、福利、建設(shè)職工住房和辦公樓等；河北省財政廳等單位從通行費中違規(guī)列支高速公路巡警經(jīng)費、政府調(diào)節(jié)基金、再就業(yè)基金等2.1億元。至2005年底，山西省長治市趙店橋等3個收費站累計收取通行費4.09億元，市、縣兩級政府從中挪用2.73億元，用于彌補財政支出。政府還貸公路的通行費被大量截留挪用，造成還貸資金嚴重不足，一些應該停止收費的公路，因此繼續(xù)收費，已多收費數(shù)十億元。這種作法如不糾正，還將收費數(shù)百億元，從而形成欠貸、收費、挪用、欠貸、再收費的惡性循環(huán)。至1999年9月底，成都至重慶高速公路重慶段通行費凈收入（扣除運營成本）8.8億元，完全可還清貸款本息6.65億元而停止收費，但當?shù)亟煌ú块T挪用、滯留其中4.6億元，1999年以還貸為由違規(guī)批準該公路繼續(xù)收費，目前已多收費26億元，至收費到期前還將收費101億元。

（三）部分收費公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓不規(guī)范。

審計調(diào)查山東、江蘇、浙江等10省（市）106個公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓項目發(fā)現(xiàn)，一是地方政府越權(quán)和違規(guī)審批經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓項目64個，占轉(zhuǎn)讓項目數(shù)的60％。如上海市滬杭高速公路等12條公路發(fā)生收費權(quán)轉(zhuǎn)讓18次，其中有12次未經(jīng)有關(guān)部門審批。1996至2003年，安徽省有關(guān)單位未報經(jīng)交通部批準，擅自將連霍公路等4條含有國家財政投資或國道主干線公路的經(jīng)營權(quán)對外轉(zhuǎn)讓，并采取“化整為零”等方式違規(guī)審批。二是用銀行貸款抵頂轉(zhuǎn)讓金。部分地方轉(zhuǎn)讓18個項目獲取的243億元資金中，有170億元是受讓方以被轉(zhuǎn)讓公路作質(zhì)押取得銀行貸款支付的，占70％。這不僅未達到吸引社會資金參與公路建設(shè)的目的，而且讓一些單位以極低的風險代價控制了巨額公路國有資產(chǎn)，并從中獲取巨額利益。至2005年底，浙江省轉(zhuǎn)讓杭州繞城高速公路等4個項目的收費權(quán)獲得125.75億元，其中86.6億元是受讓方以公路收費權(quán)作質(zhì)押取得的銀行貸款。2003年，一家民營企業(yè)以3.23億元取得陜西省咸陽至永壽一級公路70%的收費權(quán)后，再以公路收費權(quán)作質(zhì)押，向銀行貸款2.94億元置換其投資款，實際投資僅2900萬元。2005年6月，重慶成渝高速公路有限責任公司以其管理的成都至重慶高速公路（重慶段）收費權(quán)作質(zhì)押向銀行貸款10億元，全部分給股東，用于收回投資本金。三是經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓程序不合規(guī)。一些項目招投標流于形式，不經(jīng)評估或壓低轉(zhuǎn)讓價格等對外轉(zhuǎn)讓，造成國有資產(chǎn)損失。如安徽省政府違規(guī)壓低評估價格，低價轉(zhuǎn)讓合肥至巢湖至蕪湖高速公路，兩年半后又違規(guī)高價收回，共損失資金12.4億元。江蘇省2000年將京滬高速公路江蘇段的部分股權(quán)（連帶收費權(quán)）轉(zhuǎn)讓給一民營企業(yè)，在確定轉(zhuǎn)讓價格時僅考慮了公路建設(shè)成本，未按規(guī)定包含未來收益。四是少數(shù)地方領(lǐng)導利用職權(quán)違規(guī)插手公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，一些單位和個人從中牟取私利，造成國有資產(chǎn)流失。如湖北省武漢至黃石高速公路對外轉(zhuǎn)讓時，由于少數(shù)領(lǐng)導插手，一名外商從中牟利14.5億元。

（四）部分收費公路管理問題突出。

一些地方政府和交通部門隨意擴大通行費減免范圍，導致“特權(quán)車”、“人情車”問題突出；少數(shù)收費公路管理部門機構(gòu)臃腫，人員收入偏高，通行費收入主要用于人員經(jīng)費開支。

1．遼寧、山東、重慶等15?。ㄊ校┙煌ú块T違規(guī)向5.9萬輛車發(fā)放“免費卡”、“公務卡”、“減繳證”等，造成“特權(quán)車”、“人情車”問題嚴重。僅2003至2005年，就違規(guī)減免一些政府機關(guān)、交通系統(tǒng)單位和個人應繳的通行費8.4億元。至2005年底，遼寧省交通主管部門違反國家有關(guān)規(guī)定，以稽查、監(jiān)督等名義，為各級政府、人大、政協(xié)等部門以及公路系統(tǒng)辦理免費通行車9926輛。山東省交通部門自定政策，對部分地方政府、黨政機關(guān)和交通系統(tǒng)的車輛發(fā)放免費通行卡2654張，造成2004和2005年違規(guī)減免車輛通行費2926萬元。2006年4月，審計抽查廣東省收費公路收費結(jié)算系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有免費通行卡9830張，據(jù)測算，2005年共免征通行費4072萬元。

2．部分收費公路管理部門機構(gòu)臃腫、人員收入過高問題突出。一些地方政府對收費公路管理機構(gòu)編制、經(jīng)費支出等未建立明確標準，有的監(jiān)管失控，造成一些收費站點人員超編嚴重。如湖北省荊門市鐘祥大橋管養(yǎng)所收費管理人員編制30人，實有144人；山西省運城市河津龍虎公路收費管理人員編制27人，實有156人。此外，也有一些收費公路管理人員收入過高。

3．財政性資金投入經(jīng)營性公路形成的國有股權(quán)收益及轉(zhuǎn)讓公路國有資產(chǎn)取得的轉(zhuǎn)讓收益中，有58億元閑置或被挪用，沒有用于公路再建設(shè)或償還貸款，其中17.9億元被挪用于建樓堂館所、投資股票、發(fā)放獎金福利和對外投資等。如原隸屬于交通部、后劃轉(zhuǎn)招商局的華建交通經(jīng)濟開發(fā)中心，至2006年9月底獲取20條公路國有股權(quán)收益28億元，但其中17.2億元資金閑置。云南省昆明至玉溪公路建設(shè)時，該省交通廳以舊公路折價4.8億元作為投資，截至2006年6月按投資比例應分得經(jīng)營收益1.51億元，但這些投資及收益均未在交通廳賬面反映。吉林省投資建設(shè)的敦化至白石山等4條收費公路，截至2005年底取得通行費收入4.28億元，全部被負責公路經(jīng)營管理的兩家非國有公司占有。此外，大量依托收費公路產(chǎn)生的服務設(shè)施收入、廣告收入等不納入統(tǒng)一核算，轉(zhuǎn)至賬外，或是成立內(nèi)部職工參控股的經(jīng)濟實體經(jīng)營管理。僅2003至2005年，就有6.1億元被轉(zhuǎn)到賬外或經(jīng)濟實體，其中0.83億元用于發(fā)放獎金、福利等。如河北省京石等高速公路公司1.2億元的服務區(qū)和廣告業(yè)務收入全部閑置在經(jīng)營企業(yè)。截至2005年底，山西省大新等13條政府還貸公路的廣告收入、服務區(qū)收入、通信管道租賃收入等共計1.09億元，全部閑置在經(jīng)營企業(yè)。

產(chǎn)生上述問題的原因，主要是一些地方政府和交通部門在公路建設(shè)的指導思想上存在偏差，未能正確認識公路建設(shè)與自身財力、資源承受能力、項目投資效益之間的關(guān)系，未能制定科學合理的公路發(fā)展規(guī)劃，希望較快發(fā)展公路，但又不愿承擔相應責任，把責任和負擔推向社會，將“適當發(fā)展收費公路”的原則改為主要依靠這項政策發(fā)展公路，違背了“貸款修路、收費還貸”政策的初衷。而且一些地方在收費公路的經(jīng)營管理上，過于注重自身利益，導致違規(guī)設(shè)站收費、隨意延長收費期限、經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓不合理等問題屢禁不止。

此外，法律法規(guī)不完善的問題也比較突出。與《收費公路管理條例》配套的法律法規(guī)至今尚未出臺，致使該條例頒布前已建成的收費公路收費站設(shè)置過多過密、收費期限過長等問題一直未能有效解決。如四川省非封閉式收費公路上的284個收費站中，有131個間距不合規(guī)，其中10個收費站與其他站相距不到10公里。至2005年底，廣東省經(jīng)營性公路批準的收費期限大于30年的有28個，最長的為55年。

三、審計建議

2020年以前，我國還將建設(shè)大量高等級公路。在繼續(xù)實施“貸款修路、收費還貸”政策的過程中，盡快完善相關(guān)法規(guī)、規(guī)范管理，保證政策目標有效實現(xiàn)，是亟待解決的問題。為此，審計署建議：交通部和各級地方政府要堅持國家關(guān)于公路建設(shè)以“非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路”的原則，控制收費公路規(guī)模，加大政府對公路建設(shè)的投入，降低社會運營成本，體現(xiàn)政府責任；各級地方政府和交通部門應認真貫徹科學發(fā)展觀，統(tǒng)籌考慮當?shù)刎斄顩r、土地資源、償債能力、社會負擔和未來需求等，科學規(guī)劃收費公路的建設(shè)，節(jié)約土地資源；完善收費公路相關(guān)法律、法規(guī)和制度，規(guī)范收費公路的投資建設(shè)、運營管理和權(quán)益轉(zhuǎn)讓等行為；地方各級政府要從維護群眾利益和促進和諧社會發(fā)展的要求出發(fā)，降低公路收費標準，減少收費站點，調(diào)整不合理的收費期限，切實規(guī)范政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路的行為；嚴格收費公路的運營管理，定期公開通行費收支和運營情況，接受群眾監(jiān)督。

四、審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題的整改情況

對審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，審計署已向有關(guān)省（市）提出了要求糾正和整改的意見；依法向司法機關(guān)、紀檢監(jiān)察部門移送違法違紀案件15起，已有34人被依法追究刑事責任或受到黨紀政紀處分。

交通部和有關(guān)地方政府及交通主管部門高度重視審計查出的問題，認真督促整改，多數(shù)違法違規(guī)問題已得到糾正。交通部黨組召開了10多個專題會議，交通部召開了全國規(guī)范收費公路管理工作座談會，研究和部署審計整改工作；明確要求各地堅持“非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路”的原則，從嚴控制收費公路數(shù)量，加強收費公路用地管理和債務監(jiān)測；已出臺《進一步規(guī)范收費公路管理工作的通知》等3項法規(guī)和制度，對公路收費權(quán)審批、收費站點設(shè)置等作出了更加明確的規(guī)定，暫停了政府還貸公路收費權(quán)轉(zhuǎn)讓工作。同時還將制定《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》、《關(guān)于逐步撤并二級公路收費站點的工作方案》等8項規(guī)章制度。同時，交通部組織在全國范圍內(nèi)對“特權(quán)車”、“人情車”問題進行集中清理、整頓。

各有關(guān)?。ㄊ校┱饕I(lǐng)導針對審計查出的收費公路存在的問題多次作出重要批示，并及時組織發(fā)展改革、交通、建設(shè)、物價和財政等部門研究制定整改措施：

（一）控制收費公路數(shù)量，加大政府對公路建設(shè)的投入。多數(shù)地方政府明確表示將控制收費公路數(shù)量，研究改革收費公路建設(shè)運營管理體制，加大公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政投資力度，彰顯政府責任。北京市政府決定在今明兩年共投入82億元作為新建高速公路項目資本金，并保證達到國家規(guī)定的項目資本金比例。

（二）積極整改違規(guī)設(shè)站等問題。江蘇、河南、湖北、山西、山東等省已廢止了“通行費超收分成管理辦法”、“通行費收入用于公路新建項目資本金”等規(guī)定。重慶、浙江、山西、四川、河北、廣東、云南、吉林、黑龍江、河南、遼寧、陜西、安徽等?。ㄊ校┱e極研究收費站點撤并方案，已停止和即將停止收費站點共100多個。江蘇、安徽、重慶、河北、吉林、陜西、河南、湖北、山西、山東等省（市）正在積極追回被截留挪用的車輛通行費，并追究有關(guān)人員責任。河南、云南、浙江等省表示將重新研究核定“收費公路收費期限”，2007年內(nèi)調(diào)整完畢。安徽等省已停止提高收費標準征收農(nóng)村公路建設(shè)資金的作法。

北京、江蘇、浙江、吉林、河北、河南、山東、安徽、重慶、云南、黑龍江等省市正在抓緊補辦公路項目土地征用手續(xù)，已有30多萬畝土地補辦完畢。

（三）完善相關(guān)制度，規(guī)范收費公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓。安徽、浙江省政府出臺文件，規(guī)范公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓審批等，健全經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓管理體制。黑龍江、湖北、山東、四川、陜西等省正按照審計意見，將違規(guī)轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路的政府還貸公路，進行屬性復位；將違規(guī)轉(zhuǎn)讓的收費公路予以收回，恢復由政府經(jīng)營管理。北京市政府表示今后將嚴格控制公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，不再批準收費公路資產(chǎn)上市。

（四）繼續(xù)清理“特權(quán)車”、“人情車”問題，加強收費公路管理。據(jù)交通部統(tǒng)計，各地已廢止公路通行各類“免費卡”、“減繳證”等24萬張，糾正各類違規(guī)減免通行費900萬車次，2007年又將‘特權(quán)車’、“人情車”納入糾風的主要內(nèi)容繼續(xù)清理。河南、云南、河北、陜西、山西、湖北、山東、安徽、黑龍江等省出臺相關(guān)規(guī)定，將“政府還貸收費公路服務區(qū)收入、廣告收入等”納入核算范圍并上繳財政用于還貸，加強“公路經(jīng)營及轉(zhuǎn)讓國有收益管理”等。湖北、山西、安徽、廣東、吉林、河南等省均在按要求改革公路收費機構(gòu)和精簡收費管理人員，規(guī)范收費管理人員的經(jīng)費支出。

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