審計(jì)表明：江蘇南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)效益明顯
近日，江蘇省南京市審計(jì)局對(duì)地鐵一號(hào)線2005年9月至2009年12月運(yùn)營(yíng)績(jī)效情況進(jìn)行了專項(xiàng)審計(jì)調(diào)查，結(jié)果表明：地鐵一號(hào)線實(shí)際投資比概算節(jié)約4.09億元，建設(shè)成本低于全國(guó)平均水平；共獲取資源收益22613.87萬(wàn)元；帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)樓盤25%-35%的升值效應(yīng)；地鐵代替汽車，汽油燃燒大幅度下降，減少大氣污染物排放471-980噸，社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。
社會(huì)效益方面：根據(jù)可研報(bào)告測(cè)算，至2009年12月末，地鐵一號(hào)線在節(jié)約時(shí)間、減少疲勞、減少交通事故和代替地面公交等方面體現(xiàn)的社會(huì)效益為101319萬(wàn)元；一號(hào)線線路延伸和沿線物業(yè)開發(fā)，不僅將土地的增值收益35841萬(wàn)元內(nèi)化為地鐵建設(shè)資金，而且為城南、城北較偏遠(yuǎn)地區(qū)的樓盤帶來(lái)25%-35%升值效應(yīng)。
環(huán)境效益方面：地鐵一號(hào)線的高架部分采取隔聲設(shè)施，地下部分噪聲有土地阻擋，很大程度減輕了地面公交的噪聲污染。地鐵代替汽車，汽油燃燒大幅度下降，減輕了大氣污染。據(jù)公交部門統(tǒng)計(jì),地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)以來(lái)少排大氣污染物471-980噸，帶來(lái)環(huán)境效益6972萬(wàn)元。
經(jīng)濟(jì)效益方面：內(nèi)部管理的強(qiáng)化和國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的應(yīng)用，使地鐵一號(hào)線的實(shí)際投資比概算節(jié)約4.09億元,平均每公里造價(jià)3.72億元,低于平均每公里4-5億元的全國(guó)平均水平。為了獲得持續(xù)穩(wěn)定的資金供應(yīng)鏈，地鐵公司一方面提高運(yùn)營(yíng)管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，另一方面通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客源，客流量由2006年日均15.88萬(wàn)人次上升至2009年日均31.11萬(wàn)人次。2005年至2009年共獲取資源收益22613.87萬(wàn)元。（靳樂(lè) 任慧莉）
社會(huì)效益方面：根據(jù)可研報(bào)告測(cè)算，至2009年12月末，地鐵一號(hào)線在節(jié)約時(shí)間、減少疲勞、減少交通事故和代替地面公交等方面體現(xiàn)的社會(huì)效益為101319萬(wàn)元；一號(hào)線線路延伸和沿線物業(yè)開發(fā)，不僅將土地的增值收益35841萬(wàn)元內(nèi)化為地鐵建設(shè)資金，而且為城南、城北較偏遠(yuǎn)地區(qū)的樓盤帶來(lái)25%-35%升值效應(yīng)。
環(huán)境效益方面：地鐵一號(hào)線的高架部分采取隔聲設(shè)施，地下部分噪聲有土地阻擋，很大程度減輕了地面公交的噪聲污染。地鐵代替汽車，汽油燃燒大幅度下降，減輕了大氣污染。據(jù)公交部門統(tǒng)計(jì),地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)以來(lái)少排大氣污染物471-980噸，帶來(lái)環(huán)境效益6972萬(wàn)元。
經(jīng)濟(jì)效益方面：內(nèi)部管理的強(qiáng)化和國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的應(yīng)用，使地鐵一號(hào)線的實(shí)際投資比概算節(jié)約4.09億元,平均每公里造價(jià)3.72億元,低于平均每公里4-5億元的全國(guó)平均水平。為了獲得持續(xù)穩(wěn)定的資金供應(yīng)鏈，地鐵公司一方面提高運(yùn)營(yíng)管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，另一方面通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客源，客流量由2006年日均15.88萬(wàn)人次上升至2009年日均31.11萬(wàn)人次。2005年至2009年共獲取資源收益22613.87萬(wàn)元。（靳樂(lè) 任慧莉）
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